C'était pourtant une gare...

Bonsoir,

Même si par ses dimensions, on pourrait en douter...Une autre époque...

Gaillac d'Aveyron sur la ligne Séverac-Rodez...

Bonsoir à toi ,

petite gare ??, simple halte ??, difficile, d'évaluer à la simple vue des photos que tu as prises ,
en tous cas, elle n'apparait pas comme gare ouverte au trafic marchandise dans mon atlas SNCF 1964, donc sans doute un établissement de pleine ligne,
mais là n'est pas le plus intéressant.... ,

as-tu regardé les poteaux des portillons du passage piéton ??? regardes donc de plus près, en plus c'est visible sur ta photo ,
et oui !! , on dirait que tu as bel et bien "chopé" des rails en U, choses assez rare en France,
pour l'instant je n'en n'avais vu que sur du chemin de fer industriel ou minier et plus outre-manche que sur le continent.

@+

Vraie gare à ma connaissance...Pour une autre vue voir ici...

http://www.massifcentralferroviaire.com/fiches/fichegar_s.php?VARobjetID=854

Salut,

Très joli comme endroit C'est vrai que si on ne jugeait que par la taille, on croirait peut-être plus à une maison de garde-barrières

Pour picasso; si tu cherche des rails en U; il y en a dans l'avant gare de la Tour de Carol-Enveigt; ils sont un peu enterrés sous le ballast mais néanmoins visibles :

Bonjour à vous,

En fait au travers du lien joint par Hélène, il s'avère que le bâtiment principal sert aussi de PN n°2,
l'ensemble étant à priori répertorié comme halte ou arrêt facultatif dans des temps assez éloignés, en fait un grand classique du genre qui égaye nos voies ferrées.

Pour le rail en U, je n'en ai jamais vu à l'Ouest, juste en industriel ou minier dans l'Est de la France....... ,
il doit sans doute s'agir d'un usage ancien éventuel par les compagnie du Midi ou le PO, à moins qu'il ne s'agisse d'implantation ayant une origine industrielle ou minière.

Ce type de rail dit "Brunel" de son petit nom est lié à l'ingénieur anglais Isambart Kingdom BRUNEL, ce dernier fut en autre, le chantre de la voie large anglaise,
longtemps usitée sur le Great Western Railway (GWR). Il est donc peu usité en France, du moins pour ses périodes "modernes" et "contemporaines".

donc merci à vous pour ces photos qui sont de fait des beaux témoignages d'un riche passé.

@+

Bonsoir , juste une précision sur le rail en U , il y a deux types de rail en U , ceului de la première photo qui sert de pied de barrière de PN ( on peut voir le boittier de verouillage de la barrière qui dépasse en blanc sur la photo ) et qui est un rail " Brunel " , sur la dernière photo , il s'agit d'un rail en " chapeau de gendarme " du fabriquant Barlow le même qui a inventé la lentille du même nom pour les phares marin , se rail a été testé sur les CF du MIDI au début du réseau mais son défaut était de se fendre en deux sur la longueur , donc abandonné , pour le rail " BRUNEL " il a été reconverti en rail de barrière coulissante de PN en le mettant à l'envers sur le passage de la route , il en reste des traces sur les abords des PN dans le Sud Ouest .
Pour en revenir au rail " BARLOW " à la Tour de Carol , il servait pour poser les nasselles de visite des caténaires , il y a le même dispositif aux Forges d'Abel sur la ligne de Pau Canfran , j'ai même loué un groupe électrogène pour en couper un tronçon pour mon musée , il faut savoir que se rail a environ 150 ans , si quelqu'un en veut une tranche , je peux en faire couper dans mon morceau !

Bonsoir,

Merci beaucoup pour ces précisions très intéressantes...

Bonjour à vous,

Merci à toi pour ces précisions, démontrant une fois de plus un des attraits des forums, par le partage vers tous, des connaissances de chacun .

@+
fabrice

Pour compléter les informations données concernant les rails Brunel et Barlow, j'invite ceux que ça intéresse à consulter le site: Chemin de fer Mondalazac Cadayrac. C'est une étude très complète et très bien documentée qui mérite d'être compulsée dans tous ses chapitres. Pour aller directement à la documentation concernant les rails, à partir de la page de présentation prendre "la suite ici" puis "ici 4 les photos de l'ensemble des parcours" puis "ici, Barlow et Brunel rails du Midi" . Revenir ensuite à l'accueil, prendre le chapitre "ici 6 A la une, les derniers compléments", ce chapitre est très long et passionnant, les rails sont traités vers la fin, y compris leur fabrication.
Bonne lecture.
A bientôt.
Yvan

Merci , je vais regarder ce site et je mets son lien ici http://www.zapgillou.fr/mondalazac/articleweb/page2.html